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高油价对航空业的杀伤力几乎立竿见影。根据国际航协的最新统计，上半年已有25家航空公司停止营业或倒闭，即便是整体增幅高于全球的亚洲航空市场，在这场成本危机中也难以幸免。
记者昨日获悉，香港廉价航空甘泉航空自4月停飞后，至今无人接盘，很可能彻底退市；过去几年经营业绩良好的澳门航空，今年上半年亏损超过2亿元，目前正在与大股东国航商谈注资的可能性；台湾中华航空上半年亏损更高达60多亿元新台币，在无法裁员的情况下只能“卖飞机”瘦身。
在新一轮油价飙升的打压下，规模较小、抗风险能力较低的小型航空公司首当其冲，如美国境内上半年就有9家小型航空公司被迫停运。另外，成本挖掘潜力非常有限的低成本航空公司也面临生死考验。
相对而言，传统大型航空公司如果没有机队老化、经营不善的痼疾，在高油价时代的生存空间会更大一些，但也必须依靠严格的成本控制渡过难关。记者了解到，目前裁员、削减航班、提高票价或增加收费项目成为大型航空公司普遍采取的“救急”措施。如美联航计划裁减950名飞行员，相当于公司飞行员总数的17%左右；美国航空宣布将从第四季度开始逐渐削减11%至12%的国内运力，退役至少75架干线和支线飞机，并推出收取15美元的第一件行李托运费；发出上半年盈利预警的国泰航空，本月起已将往返香港的大部分航班头等舱和商务舱票价提高3%至15%。
国内航空公司受人民币大幅升值、国内航油价格明显低于国际市场两大利好因素支撑，上半年业绩应该较为乐观。但鉴于航油价格6月、7月份每吨累计大涨2200多元，下半年航空公司可能陷入全行业亏损。
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